有關陽明海運將20條船舶送往拆船市場的消息在業內流傳，引發不少關注與猜測。事實并非如此。航運界網核實獲悉，這20條船舶并非陽明海運自有資產，而是以租賃方式運營的租入船舶。此次操作的本質是租約到期退租，而非坊間誤傳的“送拆”。

據了解，陽明海運長期以來通過自有與租入相結合的方式構建船隊。此次涉及退租的20條船舶，多為中小型集裝箱船，前期以定期租船方式從船東處租入，投入特定航線運營。隨著租約陸續到期，陽明海運根據自身航線布局、運力調整及市場變化情況，決定不再續租，按合同約定將船舶退還船東。船舶退還后，船東如何處置這些資產——是繼續出租、轉售還是最終拆解——則屬于船東的商業決策，與陽明海運并無直接關系。

航運界網分析認為，市場將此解讀為“陽明海運送拆20條船”，可能是混淆了“退租”與“拆解”兩個截然不同的概念。拆解船舶通常發生在船東認為船舶老舊、維修成本高、市場運價低迷且無合適租家接手的情況下。而退租僅是租船人行使合同權利，將船舶交還船東。對于陽明海運而言，退租有助于優化船隊結構、控制運營成本、靈活應對市況變化。

事實上，在集運市場經歷疫情期的高峰后，陸續回歸常態，運價回落、運力過剩壓力顯現，多家班輪公司都在調整租入運力。陽明海運此次退租20條船，正是基于當前市場環境做出的正常經營決策。通過退還租約到期的船舶，公司可以降低固定成本支出，避免在淡季維持過多運力，同時保留未來根據需求重新租入或訂造新船的空間。

業內人士指出，船舶租賃是班輪公司常見的運力獲取方式，租約到期退租屬于日常操作，不應被過度解讀為市場惡化或企業陷入困境的信號。真正值得關注的是，陽明海運在退租后如何規劃替代運力，以及在即將到來的年度長約談判中采取何種策略。

陽明海運這20條船是租的，退租不等于送拆，更不等于船隊收縮到不可持續的地步。市場應理性看待班輪公司的運力管理行為，避免以訛傳訛。航運界網將繼續跟蹤相關進展。